即达物流

网点会选择4.2米高小型厢货车将快件从转运中心发往网点进行货物分拣，再 通过电动三轮车将货物由网点送往末端驿站，但这两种配送方式不仅效率不 高，而且各有各的问题：“小型厢货会出现未满厢发车或等满载发车的问 题，前者会造成网点运营成本提升，后者则可能出现货物订单超时配送被处 罚的问题；而电动三轮车的配送，则存在较高交通安全隐患 另外，在一些电商购物节期间，如果遇到爆仓，还需要临时加车、加司机。 “但现在物流配送司机很难临时找到，”杨会田表示，“一是这个活比较 累、赚的相对少，二是从事这个职业的人也少了，尤其是年轻人比较少、年 龄上有断层。” 今年6月，杨会田配置的九识无人物流车开始“上岗”，经过一段时间运营 后，他惊讶地发现，不仅网点配送效率提上来了、未再出现过超时配送被处 罚问题，连运营成本也逐渐下降。 目前，无人配送正在全国范围内快速普及。据统计，全国已有超过100个省市 实现无人配送车场景落地，覆盖超80%的主要物流节点城市，为100多个细 分场景的用户交付了上亿件订单。